湛江35CRMO合金钢管基地被宝钢认为是“二次创业”的重要战场。宝钢肩负着上海地区35CRMO合金钢管钢铁产业结构调整的使命，而广东省则面临钢材自给率仅约40%，板材自给率为33%，亟待规模化、现代化的钢铁企业进入。“宝钢湛江钢铁项目和武钢防城港项目的获批，对钢铁产能布局是非常有利的，也非常必要，只是时间上略微晚了一些。”工信部原材料司副司长骆铁军表示。在本报采访中，多位钢铁业资深人士亦如此表示。
　　骆铁军所谓的“稍微晚了一些”，是基于目前国内厚壁无缝钢管粗钢产能已经达到了9亿吨，新疆、内蒙古等地都在新建钢铁产能，而去年国内钢材消费加上出口不足7亿吨，产能与消费之间有明显落差。
　　钢铁行业面临的全行业亏损，导致未来竞争将更加激烈。
　　“听到获批的消息，宝钢人更多感到的是压力”，宝钢集团人士表示，经济逆势中，各方的评价、质疑席卷而来，又要像改革开初期要不要上宝钢项目一样，需在舆论质疑中前进。“这是宝钢人的二次创业，坚信‘历史将证明建设宝钢是正确的’”。
　　本报记者从湛江钢铁基地现场看到，建设中的原料码头和成品码头离厂区仅数百米，将来可直接将铁矿石从码头通过传送带送至厂区。码头亦可让30万吨级的大船停靠。而在宝钢上海本部，则需要将运输铁矿石的船先在嵊泗列岛的马迹山港将大船换小船，再过长江口运至厂区。
　　
　　在中国8亿吨钢铁产能的背景下，湛江钢铁项目“远大于以往宝钢任何一个建设项目”。钱从何来，亦是两广钢铁基地项目的关键。
　　按相关规定，两广钢铁基地项目中，企业自有资金需占50%，宝钢和武钢分别拿出自有资金348亿元和319亿元，其他部分都需依靠银行贷款。
　　2011年，宝钢集团利润总额187亿元，同比下跌20%。同一时期，武钢集团利润则在35亿元左右，这其中包括43亿出售加拿大矿业股票的投资收益。而此前两年，武钢集团的利润也仅分别为20亿元和27亿元。
　　武钢人士介绍，防城港项目的建设主体——广西钢铁集团的注册资本为468亿元，其中武钢集团以现金出资374.7亿元，占股80%。“我们另外的300多亿，主要是来自国开行和工商银行贷款。”武钢集团办公室人士透露。据悉，2009年底，武钢集团一度获得国开行800亿元授信，其中相当一部分是用于防城港项目。
　　
　　行业分析师认为，作为央企，在大型项目获取银行信贷支持方面，应该没有太大问题。但在之后相当长的一段时间，将考验其融资杠杆的能力。
　　目前，宝钢有约180余人到湛江钢铁基地开辟前期工作，据悉，其中有80人为“老宝钢”，其余100人是面向全国招聘的大学生，未来5000人的需求，也将是面向全国招聘。“对于湛江当地就业的带动，更多是依靠上下游产业。”宝钢人士表示，宝钢上海的人员不会变动。
　　据武钢集团外宣办主任孙劲透露，武钢防城港项目的人力资源构成主要是三个部分：“武钢本部支援一部分，柳钢过去一批，还有本地招人。”
　　本报记者从武钢内部了解到，近期武钢已经在开始动员本部有意向的员工去防城港基地，其中一部分在防城港工作三年后返回武钢本部，另一部分则永久留在防城港，并调转户口。但该消息未获得武钢集团官方证实。
　　孙劲告诉记者：“由于涉及到家属的问题，从武钢本部支援防城港的仅是一部分，更多的还是依靠发展本地化人才。”
　　值得注意的是，国家发改委在核准“两广”项目时，强调一点：两大项目“都将在压缩当地产能的基础上实施”，即是以淘汰落后、减量置换为前提，绝不新增产能。
　　据悉，宝钢湛江项目建设规模为年产35CRMO合金钢管920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，将在广东累计压缩粗钢产能1614万吨的基础上实施;广西防城港项目建设规模为年产铁850万吨、钢920万吨、钢材860万吨，将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。
　　这不仅设置了产能置换的前提条件，还以“淘汰落后法”和“先进产能”布局，来解决中国钢铁业“北重南轻”的局面。
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